08-24-2026, 10:31 AM
Расскажу о своем опыте владения Chery Tiggo 5 и о том, как однажды пришлось разбираться с дроссельной заслонкой. Начну с главного: на разных модификациях Tiggo 5 устанавливаются два типа дроссельного узла — механический с тросовым приводом и электрический с шаговым мотором. Вопрос не праздный, ведь от типа заслонки зависит стоимость ремонта и перечень того, что можно отремонтировать, а что придется менять целиком. Мой автомобиль с двигателем SQR484F (2.0 литра, 136 лошадиных сил) и механической коробкой передач выпускался в 2014-2016 годах, и на нем установлена механическая заслонка. А вот на машинах с вариатором и с двигателем 1.5 литра идет уже электрический узел. Это принципиальная разница, о которой многие узнают только после того, как столкнулись с проблемой на холостом ходу или с плавающими оборотами.
Главная проблема механической заслонки и когда ее чинить
Механическая заслонка на Tiggo 5 имеет тросовый привод от педали газа и регулировку холостого хода через винт качества и количества смеси. Плюс есть электронный регулятор холостого хода, который управляет обводным каналом. Первым симптомом загрязнения заслонки становится плавающий холостой ход в диапазоне 650-1100 оборотов и падение на "нейтралке" до 400-500 оборотов, когда двигатель норовит заглохнуть. При опросе в сервисе "Китайские автомобили" на шоссе Энтузиастов в Москве мне назвали процедуру чистки за 1800 рублей, включая снятие воздушного патрубка и промывку корпуса очистителем "Liqui Moly Drosselklappen-Reiniger". Оригинальная цена флакона этого очистителя в магазине "Автодок" составляет 620 рублей за 200 миллилитров, хватает на две чистки.
На механической заслонке нет сервопривода, который выходит из строя, но есть другие болячки. Трос со временем растягивается, и появляется люфт в приводе педали. У меня к пробегу 45 тысяч километров люфт стал составлять около 3 миллиметров, что увеличивало время отклика на педаль и давало неприятный "провал" при резком старте. Регулировочная гайка на конце троса позволяет убрать до 80 процентов этого люфта, как мне показали в сервисе. Если же трос растянулся критически, меняется только трос в сборе, он стоит около 1400 рублей с работой. Это лучший бюджетный вариант, потому что замена всей педали газа обошлась бы в 6000-7000 рублей с работой, что не оправдано, ведь сама механика педали вечная.
Электрическая заслонка на Tiggo 5 и почему она дороже в ремонте
Теперь про электрическую заслонку, которая ставится на более новые версии Tiggo 5 с вариатором и на версии с турбомотором 1.5. Здесь нет троса, педаль газа представляет собой датчик положения на потенциометрах, а сама заслонка имеет шаговый мотор с редуктором и датчик обратной связи. Для водителя неудобство в том, что при засорении этого узла диагностика сложнее: нужно сканировать блок управления двигателем на предмет ошибок P2101 (поломка привода) или P2119 (поломка дроссельной заслонки). Обычная чистка электрической заслонки стоит 2500-3500 рублей в сервисах типа "ТурбоМастер" на Рязанском проспекте, но опасность в том, что после чистки может выявиться износ зубчатого колеса редуктора мотора, и тогда узел придется менять целиком.
Проблема в том, что электрический дроссельный узел на Chery Tiggo 5 — это неразборный модуль, и сервисы не берутся ремонтировать моторчик внутри, потому что нет ремкомплектов. Новый оригинальный узел E9T44105A стоит 14000-16000 рублей в магазинах "Эксист" и "Берг". Работа по замене в сервисе обойдется в 4000-5000 рублей, плюс после этого обязательна адаптация с помощью сканера OBD2, без чего заслонка может открываться некорректно и обороты будут прыгать. Адаптация в сервисе "АвтоТехЦентр" на Волгоградском проспекте стоит 1500 рублей. Итого ремонт электрической заслонки при полном выходе из строя — около 20000-22000 рублей. Для сравнения, механическая заслонка стоит в разы дешевле при той же катастрофической ситуации.
Когда можно отремонтировать старую заслонку и когда нет
Я говорю о том, что старую механическую заслонку можно отремонтировать своими руками при наличии прямых рук и набора отверток. Если проблема только в нагаре, то снятие корпуса заслонки с впускного коллектора занимает 15 минут, чистка карбклинером "Abro" за 250 рублей — еще 20 минут. Сборка и установка обратно — полчаса. Проверка работы: если холостой ход стабилен на 750 оборотах, то все сделано правильно. На электрической заслонке такой фокус не прокатит, потому что при снятии с автомобиля без адаптации на сканере вы не сможете корректно выставить базовое положение. У меня был отзыв от знакомого, Андрей Моревой из Новосибирска, у которого электрическая заслонка после чистки начала работать с рывками, и потребовалась проверка на стенде и программатором. Он этого не сделал, в итоге потратил 7000 рублей на диагностику и потом купил новый узел за 16000 рублей.
Приведу примеры из практики сервиса "ИнжекторСервис" в Санкт-Петербурге на Софийской улице, где мне доводилось общаться с механиками. Они говорят, что оптимальный ресурс механической заслонки на Tiggo 5 составляет 100-120 тысяч километров, после чего чаще всего подходит конец троса с резьбой или затирается втулка оси заслонки. Втулка, кстати, меняется отдельно, стоит 450 рублей в сборе с осью. Для электрической заслонки ресурс ниже из-за наличия моторчика, и после 80-100 тысяч начинаются проблемы с износом щеток мотора, но до этого момента чистка каждые 20-30 тысяч позволяет продлить жизнь. В обоих случаях лучший профилактический интервал — это чистка заслонки и дроссельного патрубка каждые 25000 километров.
Мой выбор и советы по ремонту дроссельной заслонки на Tiggo 5
Я бы рекомендовал владельцам Tiggo 5 перед покупкой машины на вторичном рынке сразу узнать тип заслонки. Если в VIN-номере идет дорестайлинговая версия с двигателем 2.0 и МКПП, то с вероятностью 90 процентов заслонка механическая, дешевая в обслуживании. Если же речь о рестайлинге 2017-2019 годов с 1.5 турбо, то почти всегда электроника, и это повышает стоимость обслуживания на 10-15 тысяч рублей за год. Я настоятельно советую всегда иметь в виду это различие, потому что бюджет аварийного ремонта отличается в четыре раза: 5000 рублей против 22000 рублей соответственно.
Маркированный список моих советов по обслуживанию заслонки на Tiggo 5:
Сравнение стоимости владения механической и электрической заслонкой
Если вы, как и я, экономите на обслуживании, то вот конкретные расчеты за пять лет эксплуатации при годовом пробеге 15000 километров. Для механической заслонки ежегодный уход включает одну чистку за 1800 рублей и контроль троса, что в сумме даст около 3000 рублей в год, включая присадки и очиститель. За пять лет это 15000 рублей. Для электрической заслонки чистка дороже — 3000 рублей, плюс периодическая адаптация после процедуры — 1500 рублей не каждый раз, но в общей сложности выйдет 3500-4000 рублей в год. За пять лет это до 20000 рублей. Плюс у электрической заслонки выше шанс выхода из строя моторчика, и если это случится на четвертый год, вы добавите еще 22000 рублей. Таким образом, разница в затратах на дроссельный узел между двумя типами достигает 30-40 процентов за пятилетний срок, причем механика оказывается бюджетнее.
Кому-то может показаться, что электрическая заслонка удобнее в управлении, ведь электроника позволяет точнее дозировать воздух и экономит топливо. На стандартных режимах разница в расходе между механической и электрической заслонкой на Tiggo 5 составляет всего 0.2-0.3 литра на сотню, что на пятилетнем пробеге в 75000 километров даст около 150-225 литров, то есть примерно 11000-17000 рублей экономии. Получается, что повышенная стоимость ремонта электрической заслонки отчасти компенсируется экономией топлива, но не полностью. Лучшим вариантом лично для себя я считаю механическую заслонку с тросовым приводом, потому что она проще, легче диагностируется и позволяет чинить своими силами без специального оборудования. Электрическая заслонка на Tiggo 5 хороша для тех, кто не задумывается о затратах и ездит на станцию по любым мелочам.
Главная проблема механической заслонки и когда ее чинить
Механическая заслонка на Tiggo 5 имеет тросовый привод от педали газа и регулировку холостого хода через винт качества и количества смеси. Плюс есть электронный регулятор холостого хода, который управляет обводным каналом. Первым симптомом загрязнения заслонки становится плавающий холостой ход в диапазоне 650-1100 оборотов и падение на "нейтралке" до 400-500 оборотов, когда двигатель норовит заглохнуть. При опросе в сервисе "Китайские автомобили" на шоссе Энтузиастов в Москве мне назвали процедуру чистки за 1800 рублей, включая снятие воздушного патрубка и промывку корпуса очистителем "Liqui Moly Drosselklappen-Reiniger". Оригинальная цена флакона этого очистителя в магазине "Автодок" составляет 620 рублей за 200 миллилитров, хватает на две чистки.
На механической заслонке нет сервопривода, который выходит из строя, но есть другие болячки. Трос со временем растягивается, и появляется люфт в приводе педали. У меня к пробегу 45 тысяч километров люфт стал составлять около 3 миллиметров, что увеличивало время отклика на педаль и давало неприятный "провал" при резком старте. Регулировочная гайка на конце троса позволяет убрать до 80 процентов этого люфта, как мне показали в сервисе. Если же трос растянулся критически, меняется только трос в сборе, он стоит около 1400 рублей с работой. Это лучший бюджетный вариант, потому что замена всей педали газа обошлась бы в 6000-7000 рублей с работой, что не оправдано, ведь сама механика педали вечная.
Электрическая заслонка на Tiggo 5 и почему она дороже в ремонте
Теперь про электрическую заслонку, которая ставится на более новые версии Tiggo 5 с вариатором и на версии с турбомотором 1.5. Здесь нет троса, педаль газа представляет собой датчик положения на потенциометрах, а сама заслонка имеет шаговый мотор с редуктором и датчик обратной связи. Для водителя неудобство в том, что при засорении этого узла диагностика сложнее: нужно сканировать блок управления двигателем на предмет ошибок P2101 (поломка привода) или P2119 (поломка дроссельной заслонки). Обычная чистка электрической заслонки стоит 2500-3500 рублей в сервисах типа "ТурбоМастер" на Рязанском проспекте, но опасность в том, что после чистки может выявиться износ зубчатого колеса редуктора мотора, и тогда узел придется менять целиком.
Проблема в том, что электрический дроссельный узел на Chery Tiggo 5 — это неразборный модуль, и сервисы не берутся ремонтировать моторчик внутри, потому что нет ремкомплектов. Новый оригинальный узел E9T44105A стоит 14000-16000 рублей в магазинах "Эксист" и "Берг". Работа по замене в сервисе обойдется в 4000-5000 рублей, плюс после этого обязательна адаптация с помощью сканера OBD2, без чего заслонка может открываться некорректно и обороты будут прыгать. Адаптация в сервисе "АвтоТехЦентр" на Волгоградском проспекте стоит 1500 рублей. Итого ремонт электрической заслонки при полном выходе из строя — около 20000-22000 рублей. Для сравнения, механическая заслонка стоит в разы дешевле при той же катастрофической ситуации.
Когда можно отремонтировать старую заслонку и когда нет
Я говорю о том, что старую механическую заслонку можно отремонтировать своими руками при наличии прямых рук и набора отверток. Если проблема только в нагаре, то снятие корпуса заслонки с впускного коллектора занимает 15 минут, чистка карбклинером "Abro" за 250 рублей — еще 20 минут. Сборка и установка обратно — полчаса. Проверка работы: если холостой ход стабилен на 750 оборотах, то все сделано правильно. На электрической заслонке такой фокус не прокатит, потому что при снятии с автомобиля без адаптации на сканере вы не сможете корректно выставить базовое положение. У меня был отзыв от знакомого, Андрей Моревой из Новосибирска, у которого электрическая заслонка после чистки начала работать с рывками, и потребовалась проверка на стенде и программатором. Он этого не сделал, в итоге потратил 7000 рублей на диагностику и потом купил новый узел за 16000 рублей.
Приведу примеры из практики сервиса "ИнжекторСервис" в Санкт-Петербурге на Софийской улице, где мне доводилось общаться с механиками. Они говорят, что оптимальный ресурс механической заслонки на Tiggo 5 составляет 100-120 тысяч километров, после чего чаще всего подходит конец троса с резьбой или затирается втулка оси заслонки. Втулка, кстати, меняется отдельно, стоит 450 рублей в сборе с осью. Для электрической заслонки ресурс ниже из-за наличия моторчика, и после 80-100 тысяч начинаются проблемы с износом щеток мотора, но до этого момента чистка каждые 20-30 тысяч позволяет продлить жизнь. В обоих случаях лучший профилактический интервал — это чистка заслонки и дроссельного патрубка каждые 25000 километров.
Мой выбор и советы по ремонту дроссельной заслонки на Tiggo 5
Я бы рекомендовал владельцам Tiggo 5 перед покупкой машины на вторичном рынке сразу узнать тип заслонки. Если в VIN-номере идет дорестайлинговая версия с двигателем 2.0 и МКПП, то с вероятностью 90 процентов заслонка механическая, дешевая в обслуживании. Если же речь о рестайлинге 2017-2019 годов с 1.5 турбо, то почти всегда электроника, и это повышает стоимость обслуживания на 10-15 тысяч рублей за год. Я настоятельно советую всегда иметь в виду это различие, потому что бюджет аварийного ремонта отличается в четыре раза: 5000 рублей против 22000 рублей соответственно.
Маркированный список моих советов по обслуживанию заслонки на Tiggo 5:
- Чистите механическую заслонку каждые 20-30 тысяч километров, используя только специальные очистители, никогда не применяйте бензин или ацетон, они убивают уплотнительное кольцо
- Для электрической заслонки старайтесь не допускать сильного загрязнения, так как нагар попадает в редуктор и ускоряет износ зубчатого колеса
- Контролируйте состояние троса на механической заслонке, при первом появлении люфта регулируйте натяжение гайкой
- После замены электрической заслонки обязательно делайте адаптацию на сканере, не доверяйте тем сервисам, которые не имеют диагностического оборудования
- При заказе запчастей проверяйте номер узла на корпусе, потому что на Tiggo 5 с разными моторами ставятся разные заслонки, и перепутав узел, вы не сможете его нормально установить
Сравнение стоимости владения механической и электрической заслонкой
Если вы, как и я, экономите на обслуживании, то вот конкретные расчеты за пять лет эксплуатации при годовом пробеге 15000 километров. Для механической заслонки ежегодный уход включает одну чистку за 1800 рублей и контроль троса, что в сумме даст около 3000 рублей в год, включая присадки и очиститель. За пять лет это 15000 рублей. Для электрической заслонки чистка дороже — 3000 рублей, плюс периодическая адаптация после процедуры — 1500 рублей не каждый раз, но в общей сложности выйдет 3500-4000 рублей в год. За пять лет это до 20000 рублей. Плюс у электрической заслонки выше шанс выхода из строя моторчика, и если это случится на четвертый год, вы добавите еще 22000 рублей. Таким образом, разница в затратах на дроссельный узел между двумя типами достигает 30-40 процентов за пятилетний срок, причем механика оказывается бюджетнее.
Кому-то может показаться, что электрическая заслонка удобнее в управлении, ведь электроника позволяет точнее дозировать воздух и экономит топливо. На стандартных режимах разница в расходе между механической и электрической заслонкой на Tiggo 5 составляет всего 0.2-0.3 литра на сотню, что на пятилетнем пробеге в 75000 километров даст около 150-225 литров, то есть примерно 11000-17000 рублей экономии. Получается, что повышенная стоимость ремонта электрической заслонки отчасти компенсируется экономией топлива, но не полностью. Лучшим вариантом лично для себя я считаю механическую заслонку с тросовым приводом, потому что она проще, легче диагностируется и позволяет чинить своими силами без специального оборудования. Электрическая заслонка на Tiggo 5 хороша для тех, кто не задумывается о затратах и ездит на станцию по любым мелочам.